解放日报12月26日报道 公安部交通管理局相关数据显示，截至2011年底，我国汽车保有量已达1．04亿辆。而且，这个数字近年还以每年近2000万辆的速度增长，中国车市已当之无愧地成为全球第一大市场。与之形成鲜明对比的是，车辆的售后维修环节遭遇“快速发展后遗症”：费用高、效率低、硬件好、软件差，等等。这，也成为当下众多消费者一块挥之不去的心病。
一、失衡 维修能力严重不足
　　兴冲冲前往经销店为车辆做保养，却被告知当天排不上；与经销店预约后第三天去做车辆保养，还排了好久的队，保养时间更长达四个小时。这是王先生最近遇到的烦心事，也是广大“有车族”遇到的“寻常”事。
　　2009年起，中国车市成为全球第一大新车市场，每年新车销量均达到千万辆级别，汽车保有量不断扩大。但随之而来的是，车，越卖越多；修，越来越难。买车容易修车难，已成为不争的事实。
　　沪上一大众4S店负责人杨经理表示，该店已建店7年，有30个维修工位，这在当时应付日常车辆的维修保养是绰绰有余的。但市场发展出人意料，目前该店新车月销量约150台，日进场维修约100台次，维修能力已远远不能满足需求。虽然公司也想多建一些工位，可眼下的地价寸土寸金，有心无力；库房也没有足够的条件改造，他们只能在螺蛳壳里做道场，开设些简单的快速通道，以满足部分一般维修保养。他坦言，这样做对于维修的质量肯定会有一些影响。
　　维修能力不足已是十分普遍的问题。受一些服务条款的限制，眼下，许多消费者还只能在购车的销售店维修保养，而这些销售店大都存在上述情况，这让消费者很是头疼。
二、技工 六个月即成老师傅
　　换了三个轮胎，吴先生的车还是老“跑偏”。前不久，吴先生发现爱车的轮胎磨损得很厉害，同时车辆总走不直，经技师诊断，说原先的轮胎有问题需要更换，可一换就是三个，问题还没有解决。后来吴先生找了个“老法傅”再作“诊断”，发现是转向系统有故障，换了两个部件便“药到病除”。
　　经销店的维修水平真那么蹩脚？其实不然。目前汽车制造技术的快速进步，要求维修技术人员不断学习，全面掌握机械、电子和外语等知识，如此才能解决新技术下的各种新问题，而这直接导致了复合型专业维修技术人员的紧缺。
　　不少经销商也一肚子苦水，钣金、电工、油漆等专业技工紧缺严重，高水平的综合型维修人才更是抢手。沪上某奔驰经销商表示，目前多数维修人员大都懂一点机械维修知识，从事一般的维护、保养工作可以，但碰到一些技术难题就无法解决了。上海一家东风日产经销店经理就非常无奈地表示：“由于高水平综合人才的紧缺，导致部分经销商到处挖人，他们店一位“高手”技工来了六个月，却已是这类人中的‘老员工’了。 ”
三、出路 再平衡是题中之义，加速发展综合型维修技术人员。
　　部分厂商似乎也已经意识到上述问题，开始做一些新的尝试，以期改善售后服务水平。但所有这些，只能治标，不能治本。这种上下游严重脱节、失衡，如再不及时有效纠正，损害的也将会是整个汽车产业。
　　更令人担忧的是，前两三年的销售“井喷”，未来两三年后，很可能成为维修“井喷”，售后市场真的准备好了吗？
　　近年来，整车厂不断实施扩产计划,预计到明年这些新的产能将基本形成，与之对应的是其节节攀升的销售指标，如果厂商只是一味在上游“狂泻车流”，那“快速发展后遗症”必将在维修保养的“下游”形成“拥塞”。
　　站在公平的角度来看，在这个商业游戏中出现的不平衡，需要有人出钱出力来实现再平衡。
　　厂商与经销商之间该如何获得平衡，是关乎整个行业生存发展的大课题。毕竟，厂商与经销商之前的依存关系是不争的事实。